Атомные торпедные и многоцелевые подводные лодки. Проект 685


 27.09.2012

 

В августе 1966 года командование Военно-Морского Флота выдало тактико-техническое задание на проектирование опытной глубоководной подлодки (проект 658), предельная глубина погружения которой в 2,5 раза превышает соответствующий показатель других торпедных атомных подводных лодок. Работы, которые получили шифр «Плавник», вели в ЦКБ-18 (руководитель — главный конструктор Н.А. Климов, с 1977 г. должность главного конструктора занял Ю.Н. Кормилицын).

Атомная глубоководная подлодка создавалась как полноценный боевой корабль, способный решать широкий круг задач, в числе которых входили поиск, обнаружение, слежение и уничтожение атомных подлодок, авианосных соединений, крупных надводных кораблей и транспортов противника.

К-278, 1 января 1986 года

 Процесс проектирования глубоководного атомохода занял восемь лет. Тех. проект глубоководной субмарины утвердили в декабре 1974 года.

Основным конструкционным материалом на проекте 685 стали титановые сплавы.

Чтобы определить работоспособность титанового сплава при высоких напряжениях корпусных конструкций на значительных глубинах погружения, решили провести широкомасштабные исследования и эксперименты. На масштабных, натурных и полунатурных отсеках подлодки отрабатывали методы конструирования, технологию изготовления разных конструктивных узлов корпуса субмарины, осуществлялась экспериментальная проверка динамической, циклической и статической прочности конструкции.

В рамках программы создания атомной подводной лодки проекта 685 в Северодвинске построили три специальные док-камеры, габариты одной из которых составляли — длина 20 метров, диаметр 5 метров; второй 27 и 12 метров соответственно; третьей — 55 и 15 метров. В первой камере при разовой нагрузке создавали давление – 400 кгс/см2 при циклическом нагружении – 200 кгс/см2. Во второй док-камере рабочее давление составляло 200 кгс/см2, в третьей — 160 кгс/см2.

Опыт, который был получен во время реализации 685-го проекта, предполагалось использовать во время проектирования и постройки атомных подлодок нового поколения.

 Атомную подлодку проекта 685 (был присвоен номер К-278) официально заложили 22 апреля 1978 года в Северодвинске. Постройка корабля осуществлялась блоками, каждый испытывался давлением в самой большой экспериментальной док-камере.

К-278 спустили на воду 9 мая 1983 года, а 20 октября того же года атомная подлодка вошла в состав Северного флота.

Лодка имела двухкорпусную архитектуру. Тщательно отработанные внешние обводы корабля в сочетании с использованием одновальной энергоустановки обеспечивали низкое гидродинамическое сопротивление, а также высокие скоростные качества, которые превосходили возможности американских аналогов.

Прочному корпусу придали относительно простую конфигурацию. В средней части корпус представлял собой цилиндр (диаметр 8 метров), а в оконечностях — усеченный конус, который заканчивался сферическими переборками (уголы сопряжения конусов и цилиндра не превышал 5°). Основным конструкционным материалом стал титановый сплав 48-Т, предел текучести которого составлял 72—75 кгс/мм2. Внутри прочного корпуса размещались цистерны главного балласта. Для уменьшения количества отверстий в прочном корпусе было принято решение отказаться от торпедопогрузочного люка и прочной рубки.

Для экстренного (20-30 секунд) создания положительной плавучести на большой глубине при поступлении внутрь подлодки забортной воды установили систему продувания балласта одной из цистерн средней группы с помощью пороховых газогенераторов.

Результатом рационального использования материалов и реализации некоторых оригинальных конструкционных решений стало то, что масса корпуса атомной подлодки проекта 685 составила 39% от нормального водоизмещения, что не превышало соответствующие показатели других атомных подлодок, имеющих меньшую глубину погружения.

Внешний корпус, изготавливаемый из титанового сплава сваркой, состоял из десяти безкингстонных систем главного балласта, кормовой и носовой оконечностей, ограждения выдвижных устройств и проницаемых частей.

Применение титана дало возможность значительно снизить вес корпуса.

Вырезы под горизонтальные носовые рули, ниши торпедных аппаратов, шпигаты оснащались щитовыми закрытиями.

Прочный корпус подлодки 685-го проекта делился на семь отсеков:
Первый отсек — торпедный, разделяемый двумя палубами. Верхняя палуба служила для размещения казенных частей торпедных аппаратов, торпедных стеллажей и части аппаратуры связи. На нижней палубе размещалась аккумуляторная батарея, состоящая из 112 элементов;
Второй отсек — жилой, разделен двумя палубами. На верхней — кают-компания, санитарно-бытовые помещения, камбуз, на нижней — каюты личного состава. Провизионная кладовая, электролизная установка и емкости с пресной водой размещались в трюме;
Третий отсек — центральный пост, который разделен двумя палубами, верхняя из которых служила для расположения пульта управления главного поста и вычислительного комплекса, а нижняя — для аварийного дизель-генератора;
Четвертый отсек — реакторный. В нем были расположены паропроизводящая установка, все оборудование и трубопроводы первого контура;
Пятый отсек – вспомогательные механизмы, обеспечивающие функционирование системы охлаждения;
Шестой отсек — турбинный. Главный турбозубчатый агрегат располагался в диаметральной плоскости отсека, по бокам — два главных конденсатора и два автономных турбогенератора;
Седьмой отсек — кормовой. В нем размещались приводы рулей, и проходила линия главного вала.

Подлодка имела всплывающую камеру, которая способна вместить весь экипаж, обеспечив его спасение с глубины до 1,5 тыс. м и оснащенная автономной системой энергоснабжения. Камера размещалась в ограждении выдвижных устройств. При нахождении корабля в надводном положении ее использовали для выхода на палубу надстройки из помещений прочного корпуса.

Во втором и третьем отсеках, где размещались жилые помещения и центральный пост, сформировали так называемую «зону спасения», которая ограничивалась поперечными переборками, выдерживающими давление 40 кгс/см2.

Главная энергоустановка включала атомный водо-водяной реактор ОК-650Б-3 (мощность 190 мВт) с четырьмя парогенераторами, ГТЗА (43 тыс. л. с.), два автономных турбогенератора (каждый 2 тыс. кВт). Резервную энергоустановку составляли дизель-генератор ДГ-500 (мощность 500 кВт), группа аккумуляторных батарей, а также резервный движительный комплекс — пара гребных винтов, которые размещены на концах горизонтального оперения. Винты приводятся двумя электродвигателями мощностью по 300 кВт, заключенными в водонепроницаемые капсулы. Скорость в надводном положении под резервными движителями достигала 5 узлов.

Чтобы предотвратить аварийное поступление забортной воды внутрь прочного корпуса, применили двухконтурную систему теплообменных аппаратов главной энергоустановки и бортового оборудования. Пресная вода циркулировала в первом контуре охлаждения, а тепло отводилось в два водо-водяных забортных охладителя. При этом в прочном корпусе число забортных отверстий сократили до минимума.

Каждый отсек подлодки оснащался системой объемного химического и воздушно-пенного пожаротушения.

Отрыв всплывающей спасательной камеры во время пожара на ПЛА К-278 «Комсомолец» пр.685. С картины художника

В системе управления движением атомной подводной лодки имелась подсистема, обеспечивающая автоматизированный контроль поступления забортной воды внутрь прочного корпуса и вырабатывающая рекомендации по всплытию на поверхность аварийной лодки.

Основные информационные средства подлодки – гидроакустический автоматизированный комплекс «Скат», приборное оборудование и антенные посты которого располагались в прочной капсуле в носовой оконечности легкого корпуса. Гидроакустический комплекс использовался для освещения подводной обстановки, выдачи целеуказания ракетно-торпедному оружию, опознавания подводных целей а также решения некоторых навигационных задач. Комплексом обеспечивалось обнаружение целей в режиме автоматизированного сопровождения цели при шумопеленговании и в режиме измерения дистанции при эхопеленговании.

Субмарина имела всеширотный автоматический навигационный комплекс «Медведица-685», навигационную радиолокационную станцию «Чибис», обзорную радиолокационную станцию «Бухта», комплекс связи «Молния-Л» который включал станцию космической связи «Синтез», а также УКВ и KB станции «Кора» и «Анис». Для централизованного управления боевой деятельностью использовалась боевая информационно-управляющая система (БИУС).

Торпедное вооружение атомной подводной лодки состояло из 6 автоматизированных торпедных аппаратов калибра 533 мм с пневмогидравлическими стреляющими устройствами автономно действующими и системами быстрого заряжания. Боезапас состоял из 22 ракето-торпед и торпед (типовой вариант загрузки — 2 ракето-торпеды РК-55, 2 «Шквал», 2 торпеды САЭТ-60М в торпедном аппарате, а также 6 ракет и на стеллажах 10 торпед). Ракетно-торпедное оружие применялось во всём диапазоне глубин погружения подлодки одиночными выстрелами и залпом.

Технические характеристики атомной подводной лодки проекта 685:
Длина наибольшая – 118,4 м;
Ширина наибольшая – 11,1 м;
Осадка по КВЛ – 7,4 м;
Водоизмещение нормальное – 5680 м3;
Водоизмещение полное – 8500 м3;
Запас плавучести – 36 %;
Предельная глубина погружения – 1250 м;
Рабочая глубина погружения – 1000 м;
Максимальная скорость подводного хода – 30,6 узлов;
Надводная скорость – 14,0 узлов;
Экипаж – 57 человек.

После ввода К-278 в строй подводная лодка находилась в опытной эксплуатации в течение нескольких лет. Проводились интенсивные испытания субмарины. В частности, провели погружение на предельную глубину со стрельбой из торпедных аппаратов. Субмарина привлекалась к учениям флота. На глубине около 1 тыс. метров подлодку практически невозможно было обнаружить гидроакустическими, а также другими средствами противника. Кроме того она была неуязвимой для его оружия.

Атомной подлодке К-278 в октябре 1988 года присвоили название «Комсомолец».

 

 

источник       topwar.ru

 

 

 




Нет комментариев

Нет комментариев.

Оставьте комментарий: